EPTB garonne syndicat mixte études aménagement garonne

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Semaine 37
450 000 voyageurs entre Bordeaux et Agen…

Bâteau à vapeur sous le pont d’Auvillar vers 1850.

La descente au fil de l’eau réclamait des équipements adaptés aux conditions particulières de navigation sur la Garonne. Un gouvernail était fixé à l’arrière de l’embarcation et une sorte de longue rame de 12 à 18 mètres de long à l’avant, le picon, servait à orienter le bateau lors de sa descente. Pour le halage, lors de la remontée, un mât fixé au centre du bateau recevait les cordes de traction ; les tireurs de corde furent remplacés après 1800 par des bœufs de race garonnaise, puis par des chevaux. Les hommes tirant les bateaux se déplaçaient sur les chemins de tire (chemins de halage), ou sur les graviers lors des basses eaux. Le franchissement des affluents demandait l’intervention des bacs et des passeurs. La navigation à voile se pratiquait lorsque le vent était favorable, principalement à l’approche de Bordeaux. La voile pouvait aussi faire office de toit pour abriter l’équipage ou la marchandise en cas de grain. La navigation à vapeur demeura épisodique, le lit de la moyenne Garonne (profondeur du chenal, zones d’évitement) se prêtant tout juste à ce type de navigation. 450 000 voyageurs furent néanmoins transportés en 1850 sur la ligne Bordeaux-Agen.

Le 8 mai 1830…
…le vapeur Omnibus s’amarrait à Toulouse : il lui avait fallu huit jours, six chevaux et une paire de bœufs pour venir de Bordeaux.

Billet du Service de transport par eau (1855). >>